Resenärernas roll i den nya kollektivtrafiklagen Luleå Kurt Hultgren generalsekr Resenärsforum

Resenärsforum - en ideell förening resenärsperspektivet på nationell nivå Samverkar med ett trettiotal regionala och lokala resenärsgrupper - ett nätverk med drygt 6000 personer

Resenärsforum – medlem i Sveriges Konsumenter EPF European Passengers’ Federation som samlar 33 organisationer i 19 länder

 Fri etablering  Regional Kollektivtrfikmyndighet länsvis  RKM politiker-RKM förvaltn-operatörer  Trafikförsörjningsplan beslut senast 1 okt  Upphandlad trafik endast när Allmän trafikplikt beslutats Ny kollektivtrafiklag 1 jan 2012

 Koll viktig för samhällsutvecklingen  Dynamisk marknad, större valfrihet  Tydligare roller strategi-operativa åtg  Bättre förutsättning styra övergripande  Mål anges nationellt och regionalt  Fler resor med kollektiva färdmedel Lagstiftningens syfte

 Med RKM i angränsande län  Med övriga berörda myndigheter, organisationer, kollektivtrafikföretag  Med näringsliv och resenärer  Landsting ska samråda med kommuner  Lagen föreskriver samråd

 Medborgarnas möjlighet påverka  Relation mellan RKM oc h intressenterna  Intressenteran är många  Integrera i processen för trafikförsrjningsprogram  Värdeskapande – inte en kostnad Varför samråd?

 Uppfylla lagens bokstav  Utarbetat förslag på remiss  Eventuella ändringar  Myndigheten beslutar   Levande kontinuerlig process  Process i samförstånd  Beslutet tas för en period Två sätt att se på samråd

Kollektivtrafiken finns för resenärernas skull  Öka kollektivreseandelen !?  Resenärerna väljer själva  Endast attraktivitet kan locka fler

Resenärernas åtta krav 1.Linjenätet visas på karta med alla linjer 2.Samma hållplatser och terminaler för alla bolag 3.Samlad information alla turer och bolag 4.Resenärsmedverkan - löpande samråd

… resenärernas åtta krav forts… 5. Gemensamt betalsystem (både kredit och “börs”) 6. Periodkort finnas 7. Tillgänglighet såväl nära till som med funktionsnedsättning 8. Alla välkomna även utan mobil, med kontanter

 Kombinera   Varje skarv ökar risken och osäkerheten  Resenärens krav är HELA sträckan  Ingen har ansvar för bytesplatserna Köra bil är enkelt Åka tåg och buss är svårt

Tågresor mest obokade platser  80 procent av resorna är regionala eller lokala  Planerade resor ska vara lika pålitliga, bokat el obokat  Många resor görs med månadskort (motsv) och är tidsmässigt strikt bundna och kräver god komfort  Stor del av resenärernas tid och ekonomi

Det är bytet som skapar osäkerhet och oro  Inväntar anslutningen?  Kan jag lita på den information jag fått?  Kommer jag hinna trots tunga väskor/ barnvagn/bångstyriga ungar/onda ben…?  Fungerar hissen eller rulltrappan?  Finns det någon att fråga?  Något biljett-trassel?

Internet och mobiler räcker inte!  En stor del av befolkningen har inte alla de finesser som krävs. Alla är inte teknikroade.  Två tredjedelar av resenärerna har ingen nytta av detta. Och de som redan befinner sig på resa…  Kontantlösa köp? Sms-trassel??  Telefonservice dygnet runt

Rättigheten att få betala på vettigt sätt Krav att kunna betala med kreditkort på alla länsbolag Ordna inom 6 månader! Tågoperatörerna klarar detta redan

 Information under resan och vid byten  Störningar händer, ska hanteras  Bytena är strategiskt viktiga Systemet ska fungera – informationen är bara ETT medel

Resenärsgruppen ungdomar - en mycket viktig brukarkategori för kollektivtrafiken  Den grupp som har störst andel koll-användare  Betraktas av många trafikföretag som en plåga  Känner sig missaktade, illa bemötta  Om de bemöts seriöst, så blir även alla övriga det!

Vad får resenärerna att ge upp?  Opålitlighet  Dålig turtäthet  Dåliga byten  Men också bristande information och att det är så krångligt

Trygghet genom enkelhet i betalningen även andra bolag, även utom länet  Kompatibla kort inkl platsbokn  Månadsbiljett plus  Respluskort för alla som vill köpa  Kreditkort användbart överallt  Endagskort i alla städer köpbart

Pålitlighet är ett krav  En tidtabell – inte två parallella  Vilseledande punktlighetsstatistik  Byten som garanteras  Information är ett åtagande  Störningar mäste hanteras på bra sätt (de finns!) 

 Långväga resor enligt EU 1371/2007   Regionala resor inga riktiga regler  Bara ensidiga löften  Pendlare helt utan ersättning – dock enstaka good-will-åtgärder Ersättningsregler

”Trafikledningen” - vad gör den??  Någon utsedd person för resenäsperpektivet måste finnas – samråd mellan operatörer hela trafikdygnet  Ansvar för resenärernas pågående resor  Skräckexempel på “tågomsorg”

Desinformation får inte förekomma  SJs “dubbla tidtabeller” – vilseledande (vadå “teknisk ankomsttid”?)  “Tio minuters ytterligare försening??  “Biljetter gäller inte”  Plötsligt inställd tur utan ersättning och inf

Ersättning i poäng  Betyder bara ‘eventuell 50 procents rabatt’  Poängen kan inte användas till vad som helst  Poängen upphör gälla efter viss tid  Låtsasersättning!

Dialog med resenärerna  Kan bidra med verkliga erfarenheter  Kan bidra med att påvisa resbehov eller nya lösningar  Eliminerar missförstånd  De verkliga brukarna, de betalar en stor del

Löpande dialog  Inte bara remiss på färdiga planer  Träffas tre-fyra gånger om året  Glöm inte angränsande län  Glöm inte resenärernas behov t/fr fjärrtåg  Glöm inte resenärernas kombinationer med kommersiella operatörer

Resenärsforum Samverkan genom dialog, tack!