Parkeringspolicy Helsingborgs Stad

Huvudpunkter • Mål och vision • Nulägesbeskrivning • Åtgärdsförslag • Fortsatt arbete • Parkeringsnormen

Huvudmannaskapet • kommunen – parkering på allmän platsmark • t ex privata fastighetsägare – parkering på tomtmark

Policyn gäller hela staden • men är särskilt viktig i centrum

Inriktningsmål Uppmuntra till en hållbar bilanvändning – miljömässigt, ekonomiskt, socialt 2. Parkering för boende och besökare prioriteras framför verksamma 3. Taxan ska belöna miljöanpassade bilar 4. Taxor och tider ska signalera vilken målgrupp utbudet gäller Samutnyttjande av p-anläggningar eftersträvas I centrum används främst samlade p-anläggningar för att bevara kulturvärde och attraktivitet

1 Resultatmål MÅL: Prioritering av boende och besökare MÅTT: Antal p-platser i centrum för besökare Mål 2010: Ökning jämfört med 2006 Mål 2020: Ökning jämfört med 2010

2 Resultatmål MÅL: Skapa sammanhängande reskedjor med olika transportslag MÅTT: Antal pendlarparkeringar och samåkningsplatser vid stationer och bytespunkter Mål 2010: Ökning Mål 2020: Ökning

3 Resultatmål MÅL: Effektiv markanvändning MÅTT: Andelen p-platser på gatumark contra totalt p-utbud Mål 2010: Minskning jämfört med 2006 Mål 2020: Minskning jämfört med 2010

4 Resultatmål MÅL: Flerbostadshus ska ha p-platser på tomtmark eller på rimligt avstånd MÅTT: Andel samlad parkering Mål 2010: Ökning Mål 2020: Ökning

5 Resultatmål MÅL: Minskning av antalet p-plaster för verksamma i centrum MÅTT: Antal P-platser i centrum för verksamma Mål 2010: Minskning jämfört med 2006 m h t stadens utveckling Mål 2020: Minskning jämfört med 2010

Resultatmålens förväntade effekter • Stadens karaktär • Ythushållning • Trafikens omfattning • Tillgänglighet • Trygghet • Trafiksäkerhet • Miljöpåverkan

Resultatmålens effekter

Nulägesbeskrivning Cyklar Läget idag: • Brist på cykelparkeringar på strategiska punkter • Antalet cykelställ ökar • Goda förutsättningar för fler cykelparkeringar Slutsatser • För att lösa bristen krävs helhetsgrepp, där ev nya ytor och lösningar tas i anspråk • Omvandling av bilparkering till cykelparkerin bör diskuteras • Viktigare cykelparkeringar bör ha bevakning, låsmöjligheter m m.

Nulägesbeskrivning Bilar Läget idag: • Parkeringen skiljer väsentligt mellan sommar och vinter • Kopplingen till färjetrafiken är viktig • Antalet p-platser i centrum är 5000, varav 3500 kommunala. Av de kommunala platserna är ca 600 gatuparkeringar (17%) • 31% av centrums p-platser tillhör privata fastighetsägare. Det privata utbudet domineras av Knutpunkten (700 platser).

Nulägesbeskrivning Bilar Läget idag: • Totalt 8 avgiftszoner, med avgifter 2-15 kr/tim och tider från 30 min till 72 timmar.

Nulägesbeskrivning Bilar Läget idag: • Medelbeläggningen på parkeringarna i centrum (juli 05)

Nulägesbeskrivning Bilar Slutsatser • Brist på boendeparkering i centrum • Högre avgifter på privata parkeringar ger en överbelastning av stadens gatuparkeringar • Högre beläggning på de mindre p-anläggningarna • Parkeringarna i P-ledsystemet är ojämnt fördelade över centrum • I flera områden (t ex Högaborg, Tågaborg) är det svårt att hitta parkering • De verksammas andel av parkeringen i centrum är för hög och bör minskas och koncentreras till ett fåtal punkter i • Samverkan med privata aktörer kan utökas • Belastningstoppar på vissa platser vissa tider • Behov av fler uppställningsplatser för buss • Knutpunkten ska användas som uppställningsplats för bussar

Parkering vid bytespunkter Nulägesbeskrivning Parkering vid bytespunkter Slutsatser • En satsning på goda bytespunkter är aktuell • Fler möjligheter att ställa cykeln vid busshållplatserna behövs • Bytet mellan kollektivtrafik och bil bör underlättas

Åtgärdsförslag Parkeringen i planeringsskedet • Kantstensparkering i centrum minskas till förmån för lastning, lossning, cykelparkering etc • Lokalisering av verksamheter bör ske i dialog med kommunen (2 ställen!) • I centrum bör främst större, sammanhållna parkeringar användas

Åtgärdsförslag Parkeringen i planeringsskedet • I centrum bör cykelparkering prioriteras framför bilparkering • Parkeringsnormen är en vägledning vid detaljplaneläggning och krav vid bygglov • Där så är lämpligt bör kommun och fastighetsägare diskutera om gemensamma anläggningar

Åtgärdsförslag Parkeringen i planeringsskedet • Cykelparkeringsnormen gör att cykeln kommer med tidigt i planeringen • Parkering bör främst ordnas på tomten eller i gemensamma anläggningar • Boende och besökare prioriteras. Färre p-platser för verksamma kan kompenseras med bättre kollektivtrafik och cykelmöjligheter

Åtgärdsförslag Parkeringen i planeringsskedet • Kommunen bör samarbeta med privata aktörer för att öka samutnyttjande av parkeringar • Alla bilägare som bor i centrum ska ha parkering, men får acceptera längre gångavstånd

Åtgärdsförslag Parkeringen i planeringsskedet • Bättre balans av p-anläggningar i p-ledsystemet • Kommunen utformar principer för hur p-platser och p-anläggningar ska utformas

Åtgärdsförslag Parkeringen i driftsskedet • Förslag till zonindelning baserat på tider

Åtgärdsförslag Parkeringen i driftsskedet • Maximal uppställningstid nu – sedan

Åtgärdsförslag Parkeringen i driftsskedet • Förslag till zonindelning baserat på avgifter

Åtgärdsförslag Parkeringen i driftsskedet • Gratis parkering för miljöbilar kan tillämpas under en kortare period • Parkeringsutbudet bör anpassas för att bidra till hållbar bilanvändning

Styrmedlens effekter

Uppföljning Exempel på indikatorer: • Andel nöjda boende och besökare • Utbudet av service (handel, skolor m m) • Persontäthet i tätorten • Sysselsättning • Omsättning i detaljhandel (sällanköpsvaror)

Parkeringsnormen • Parkeringstalen för stadens centrala delar kan sänkas • Ytterligare sänkningar av p-normen bör vara möjliga om kollektivtrafiken är mycket god i närområdet och om biltätheten ligger under stadens genomsnitt.