Malmö Sports Car Club 17/1 2012

Personbils och Lätta Lastbilsdäck Bernt Wahlberg Produkt Expert Personbils och Lätta Lastbilsdäck Norden

Vad är ett ”Däck” ? Well what is a tyre, if it’s not a box of air? The air contained in a pneumatic tyre is under pressure, which is what gives the tyre its rigidity. When we exert force on this rigid air container, when we try to alter its shape, we generate the forces which are indispensable for moving and steering a vehicle. What are the functions of this box of air?

En behållare fylld med luft ? Well what is a tyre, if it’s not a box of air? The air contained in a pneumatic tyre is under pressure, which is what gives the tyre its rigidity. When we exert force on this rigid air container, when we try to alter its shape, we generate the forces which are indispensable for moving and steering a vehicle. What are the functions of this box of air?

Svart och runt ? Well what is a tyre, if it’s not a box of air? The air contained in a pneumatic tyre is under pressure, which is what gives the tyre its rigidity. When we exert force on this rigid air container, when we try to alter its shape, we generate the forces which are indispensable for moving and steering a vehicle. What are the functions of this box of air?

Däcket En mycket komplex produkt: Hur många delar mer än ? Material Hur många delar finns det i ett däck? The tyre is a high technology product which uses a great variety of techniques and materials. It is assembled from thirty intermediate components which themselves comprise around two hundred different materials. For example: - Natural rubber; this is made from the latex tapped from a rubber tree (South American ‘heveas’). This material only came into full industrial use after the development of the vulcanisation process by the American Charles Goodyear in 1839, patented in 1844. Indeed, in its natural state rubber is useless. It has to be heated in the presence of sulphur for it to acquire the qualities for which it is appreciated: firmness, elasticity and good resistance to abrasion. This chemical reaction is called vulcanisation. - Synthetic rubber; faced with the risk of shortages in natural rubber during World War II, American government research scientists developed substitute materials. - The "reinforcing fillers": carbon black or silica. - The "tread bracing". There are two types: textile cords and steel cords. The tyre envelope is made up of several parts, each having a specific function: - the interior rubber provides the sealing, - the sidewalls give flexibility and comfort and act as the tyre’s "bumpers", - the belt guarantees good road-holding, - the tread, in contact with the road, provides grip and resistance to wear, - the beads hold the tyre onto the rim (by the bead wires) and maintain the seal. Each design of tyre is a subtly balanced assembly of all these elements.

Däcket En mycket komplex produkt: Och högteknologiskt mer än 200 material, över 30 halvfärdiga material. Och högteknologiskt The tyre is a high technology product which uses a great variety of techniques and materials. It is assembled from thirty intermediate components which themselves comprise around two hundred different materials. For example: - Natural rubber; this is made from the latex tapped from a rubber tree (South American ‘heveas’). This material only came into full industrial use after the development of the vulcanisation process by the American Charles Goodyear in 1839, patented in 1844. Indeed, in its natural state rubber is useless. It has to be heated in the presence of sulphur for it to acquire the qualities for which it is appreciated: firmness, elasticity and good resistance to abrasion. This chemical reaction is called vulcanisation. - Synthetic rubber; faced with the risk of shortages in natural rubber during World War II, American government research scientists developed substitute materials. - The "reinforcing fillers": carbon black or silica. - The "tread bracing". There are two types: textile cords and steel cords. The tyre envelope is made up of several parts, each having a specific function: - the interior rubber provides the sealing, - the sidewalls give flexibility and comfort and act as the tyre’s "bumpers", - the belt guarantees good road-holding, - the tread, in contact with the road, provides grip and resistance to wear, - the beads hold the tyre onto the rim (by the bead wires) and maintain the seal. Each design of tyre is a subtly balanced assembly of all these elements.

Däcket är en kompromiss Däcket är en kompromiss mellan olika krav i specifikationen Att förstärka en viss egenskap innebär ofta att man tvingas försämra en annan Ett däck kan vara “allround” eller optimerat för vissa egenskaper Livslängd Köregenskaper torr väg Rullningsmotstånd Köregenskaper våt väg 100 Ljudnivå Bromsning vått Aquaplaning kurva Vattenplaning Tyvärr kan ingen tillverka ett däck som är bäst på allt. Egenskaperna hos ett däck är alltid en kompromiss mellan olika krav. För att optimera en egenskap måste konstruktören ofta göra avkall på en annan. Mjukare gummi i slitbanan ger bättre grepp men slits fortare. Styvare stomme ger bättre stabilitet men sämre komfort. Även mönstret är en kompromiss mellan styrning, bromsning, vattenavledning och buller. Vissa däck som är ganska bra på allt kallas ibland för allrounddäck, eller standarddäck. Andra däck kan vara optimerade för sportig körning, vilket ofta innebär att komfort och slitstyrka offrats till förmån för stabilitet och väggrepp. För att visuellt jämföra egenskaperna mellan två däck använder tillverkarna ibland ett sådant här så kallat spindelnätsdiagram. Referensdäckets egenskaper sätts då ofta som 100 (den inre, jämna kurvan) medan den andra (yttre) kurvan visar egenskaperna hos det däck som utvärderas

REFERENSDÄCK GREPP I SNÖ GREPP PÅ VÅT VÄG KOMFORT LIVSLÄNGD VÄGGREPP KÖREGENSKAPER TYSTA HASTIGHETSKAPACITET

KOMFORT GREPP I SNÖ GREPP PÅ VÅT VÄG KOMFORT LIVSLÄNGD VÄGGREPP KÖREGENSKAPER TYSTA HASTIGHETSKAPACITET

SPORT PERFORMANCE GREPP I SNÖ GREPP PÅ VÅT VÄG KOMFORT LIVSLÄNGD VÄGGREPP KÖREGENSKAPER TYSTA PERFORMANCE HASTIGHETSKAPACITET

KOMPROMISS PERFORMANCE GREPP I SNÖ GREPP PÅ VÅT VÄG KOMFORT LIVSLÄNGD VÄGGREPP KÖREGENSKAPER TYSTA PERFORMANCE HASTIGHETSKAPACITET

VINTERDÄCK PERFORMANCE GREPP I SNÖ GREPP PÅ VÅT VÄG KOMFORT LIVSLÄNGD VÄGGREPP KÖREGENSKAPER TYSTA PERFORMANCE HASTIGHETSKAPACITET

FORMEL 1 DÄCK HASTIGHETSINDEX GREPP I SNÖ GREPP PÅ VÅT VÄG KOMFORT LIVSLÄNGD VÄGGREPP KÖREGENSKAPER TYSTA HASTIGHETSKAPACITET HASTIGHETSINDEX

Greppmekanismer på hårt underlag. VIDHÄFTNING; 75% AV GREPPET MEKANISKT GREPP; 25% AV GREPPET Större kontaktyta mot underlaget och mer deformerbar gummiblandning ger bättre grepp.

Greppmekanismer på löst underlag. ”KUGGHJULSEFFEKT” Högre kompression ger bättre grepp

DÄCKETS UTVECKLING 1891 Idag

BILENS UTVECKLING

Vad består ett däck av?

Markeringar på däcksidan 305/30ZR19 (102Y) XL Pilot Sport PS2 N2 TL 305 = Sektionsbredd i mm (däckets bredd) = Profil (sektions höjd i %) ZR = R = radial däck (ZR =över 300 km/h) 19 = Diameter i tum (inch) 102 = Belastningsindex (850 kg/däck) (Y) = Hastighets symbol ZR (Y) > 300 km/h XL = EXTRA LOAD –högre belastningsindex N2 = .Porsche märkning (OE montering på 997 Turbo Facelift)

RÄTT DÄCK PÅ BILEN Andra märkningar på däcksidan E-Märkningen Specialmärkning för olika bilfabrikanter Och då menar jag inte inte däckmärke utan typ av däck, dvs bästa grepp, livslängd och inte minst största säkerhet. Bromsträcka ökar markant om man använder fel däck på fel underlag. Sommardäck på sommaren och vinterdäck på vintern. Att man inte ska köra med sommardäck på vintern i Sverige är de flesta överens om, men inte alla har tänkt på att det är lika viktigt att köra med sommardäck på sommaren. Det finns heller inget som heter All-Season om man pratar säkerhet, Sommar som Vinter. Detta gäller speciellt många M+S märkta däck som används på 4x4 fordon

RÄTT DÄCK PÅ BILEN Specialmärkningar: * BMW Original N0, N1,N2,etc Porsche RO1 AUDI R8, RS4,RS6 AO, MO, VO, etc Audi Original, Mercedes Only,etc Och då menar jag inte inte däckmärke utan typ av däck, dvs bästa grepp, livslängd och inte minst största säkerhet. Bromsträcka ökar markant om man använder fel däck på fel underlag. Sommardäck på sommaren och vinterdäck på vintern. Att man inte ska köra med sommardäck på vintern i Sverige är de flesta överens om, men inte alla har tänkt på att det är lika viktigt att köra med sommardäck på sommaren. Det finns heller inget som heter All-Season om man pratar säkerhet, Sommar som Vinter. Detta gäller speciellt många M+S märkta däck som används på 4x4 fordon

SPECIELLA PORSCHEDÄCK N0, N1, N2, N3, N4, Etc 225/60 ZR 16 92Y PILOT EXALTO N0 TL 225/40 ZR 18 (88Y) PILOT SPORT PS2 N3 TL 295/30 ZR 18 (98Y) PILOT SPORT PS2 N1 TL (996 Turbo & C4S) 295/30 ZR 18 (98Y) PILOT SPORT PS2 N2 TL (996 GT3 FL) 295/30 ZR 18 (98Y) PILOT SPORT PS2 N3 TL (996 Carrera) 295/30 ZR 18 (99Y) PILOT SPORT PS2 N4 TL (996 GT3 FL) 295/35 R 21 107Y LATITUDE SPORT N0 XL TL

VIKT FÖRDELNING På grund av viktfördelningen är inte bara däcken specialgjorda för Porsche utan även för varje enskild Porsche modell. För att hitta rätt däck har Porsches däck en “N” märkning, tex. “N2” etc.

VAD KAN HÄNDA? Understyrning Överstyrning

Hastighetskoder En av de vanligaste frågorna från konsumenten: ”Varför skall jag ha dyra ”W” däck på min bil” ? ”Jag som aldrig kör fortare än 110 km/h” ! Originalmontering Köregenskaper LOAD /SPEED INDEX (LI/SI) 91W 91 LI = 615 Kg/däck W SI = Max 270 Km/h 12

PILOT SPORT PS2 N0, N1, N2, N3, N4

PILOT SPORT CUP

Pilot Sport 2 jämfört med Pilot Sport Cup Köregenskaper på torrt PS 2 Varvtid PS Cup Bromsning på vått Livslängd på bana Köregenskaper på vått Bromsning på torrt

PILOT SPORT CUP 205/50ZR15(86Y)PILOT SPORT CUP TL MI 235/40 ZR 18 (91Y) TL PILOT SPORT CUP MI 265/35ZR18(93Y)PILOT SPORT CUP TL MI 225/40ZR18(88Y)PILOT SPORT CUP TL MI 235/35 ZR 19 (87Y) N0 PILOT SPORT CUP 305/30 ZR19 (102Y) N0 EL PILOT SPORT CUP

PILOT SPORT CUP Säljs via: DÄCKPROFFSEN VÄXJÖ AB Norremarksvägen 6 Tel: 0470-47003 www.dackproffsen.se

Hur får man ut mest av sina däck på banan ? Temperatur, lufttryck och hjulvinklar

Pilot Sport Cup Kallt lufttryck: Olika lufttryck beror på bilens / inställningar / vikt (Vid racing) / förarens preferenser, vanligtvis 1.8bar Absolut lägsta kallt lufttryck 1.5bar Varmt lufttryck: Vanligtvis upp till 2.5bar Camber inställning: Ett mål är att ha mellan 2° till 3° negativ camber, maximum 4° negativ camber. På blött underlag: Höj lufttrycket med ca 0.1bar till 0.5bar. (Beroende på vattendjup / underlag) Temperatur: Fungerar bäst i temperaturer mellan 70°C till 95°C Men oroa dig inte om du inte kommer upp i dessa temperaturer det viktiga är att du får en jämn temperatur på slitbanan. Ca 10° graders skillnad på insida och utsida. Mönsterdjup: Från 5mm i huvudspår till 2.5mm (i skuldran) Däckmönster: asymmetriskt design (ingen rullriktning)

Inställningar Inställningarna av din bil kan påverka din bils köregenskaper och med rätt inställning blir körningen både lättare och roligare. Nedanför finns några tips på vad du kan göra för att ändra balansen på bilen. Inställning Minska Understyrning Minska Överstyrning Framdäck Lufttryck Högre Lägre Bakdäck Lufttryck Lägre Högre Framdäck Bredd Bredare Smalare Bakdäck Bredd Smalare Bredare Camber Fram Mera Negativ Mera Positiv Camber Bak Mera Positiv Mera Negativ Inställning framhjul Öka Toe-out Öka Toe-in Inställning bakhjul Öka Toe-in Öka Toe-out Framhjul Caster Mer Positivt Mer Negativt Stötdämpare fram Mjukare Hårdare Stötdämpare bak Hårdare Mjukare Fram Krängningshämmare Mjukare (Tunnare) Hårdare (Tjockare) Bak Krängningshämmare Hårdare (Tjockare) Mjukare (Tunnare) Viktfördelning Mer bakåt Mer framåt Körning på vått: Vid risk för vattenplaning försök att öka lufttrycket med 0,1bar till 0,5 bar (beroende på vattenmängd). Däckets flexibilitet minskar och den rundare profilen hjälper till att förhindra att vatten bygger upp mellan däcket och vägbanan vilket leder till bättre grepp.

Lufttryck Bankörning Starta med rekommenderat lufttryck. Kör däcken varma. Gå in i depå och sänk omedelbart till rekommenderat lufttryck.

PILOT SPORT CUP+ N1

NYA PILOT SUPER SPORT

FRÅGOR ?