SYSTEMANALYS GÄVLEBORG

En presentation över ämnet: "SYSTEMANALYS GÄVLEBORG"— Presentationens avskrift:

1 SYSTEMANALYS GÄVLEBORG
Remisskonferens 14 mars 2013

2 SYSTEMANALYS GÄVLEBORG
SYSTEMANALYSEN … … är ett inriktningsdokument och därmed ett underlag för framtida planering av åtgärder i transportsystemet. För Gävleborgs del blir den ett viktigt underlag för prioriteringar av framtida åtgärder (som kommer att ske i samband med arbetet med ny Länstransportplan etc.)

3 GLÖM INTE UTGÅNGSPUNKTEN!
Det regionala utvecklingsprogrammet (RUP/RUS) och de lokala, regionala och nationella mål som har betydelse för infrastruktur och kommunikation. SYSTEMTÄNKANDE KRÄVS !!!! HUR VILL NI ATT GÄVLEBORG SKA UTVECKLAS FRAM TILL 2025? ÖKAD RÖRLIGHET, TILLGÄNGLIGHET ELLER EFFEKTIV TRANSPORTINFRASTRUKTUR ÄR INTE SEPARATA MÅL UTAN MEDEL FÖR ATT UPPNÅ ERA UTVECKLINGSMÅL!

4 HELHET och DELAR DET SOM ÄR BÄST FÖR HELHETEN BÖR VARA UTGÅNGSPUNKTEN FÖR ERA PRIORITERINGAR

5 LÄGET Källa: Förstasidan Gävle Dagblad den 14 mars 2013

6 Hur går det? Källa SCB, bearbetning Sweco Eurofutures AB

7 Hur går det? Ljusdal FA: 6,8 % Hudiksvall FA: 16,8 %
Bollnäs/Söderhamn FA: 22,7 % Gävle/Sandviken FA: 53,7 %

8 Hur går det? Befolkningsutveckling i Gävleborgs kommuner och Riket perioden 2001 – 2011 Källa: SCB, bearbetning Sweco Eurofutures

9 Hur går det? Utveckling av sysselsättningen i Gävleborgs kommuner och Riket perioden 2000 – 2010 Källa: SCB, bearbetning Sweco Eurofutures

10 Hur går det? Generationsväxling 2010 – 2025 i Gävleborgs kommuner
Källa: Arbetsförmedlingen, bearbetning Sweco Eurofutures

11 Hur går det? Källa: rAps, bearbetning Sweco Eurofutures

12 Hur går det? 325,1 miljoner ton 12,1 miljoner ton

13 GÄVLEBORG – DEL AV EN HELHET
Botniska korridoren Källa: EU-kommissionen ,TEN-T core network and network corridors, ”Connecting Europe Facility” (2012)

14 GÄVLEBORG – DEL AV EN HELHET
= Positivt pendlingsnetto = Jämvikt = Negativt pendlingsnetto Källa: SCB, bearbetning Sweco Eurofutures

15 GÄVLEBORG – DEL AV EN HELHET

16 MÄNS OCH KVINNORS PENDLING

17 DELARNAS SAMSPEL Drygt personer pendlar från Gävleborg till Stockholm I Gävleborgs funktionella arbetsmarknadsregioner ser vi bland annat följande pendlingsrelationer: PENDLING PENDLARE KVOT Gävle – Sandviken 5474 0,90 Gävle – Uppsala FA 3385 1,51 Hudiksvall - Nordanstig 1369 2,69 Bollnäs – Ovanåker 1350 1,10 Söderhamn – Bollnäs 1122 0,87 Nordanstig – Sundsvall 373 0,22 Hofors - Dalarna 338 0,72 Ljusdal – Hudiksvall 310 0,83

18 GÄVLEBORG – HELHET OCH DELAR

19 DELARNAS SAMSPEL Källa: SCB, bearbetning Sweco Eurofutures AB

20 FRAMTIDENS FUNKTIONELLA ARBETSMARKNADER
31. FA Hudiksvall Hudiksvall Nordanstig Ljusdal 30. FA Bollnäs-Söderhamn Söderhamn Bollnäs Ovanåker Transportsystemet ska stödja den regionala funktionaliteten! Tillväxtverket (NUTEK) gjorde år 2005 en framskrivning av de funktionella arbetsmarknaderna i Sverige år 2030 Bedömningen var att det då finns 54 (72) FA i Sverige Gävleborg bedömdes bestå av 3 (4) FA-regioner år 2030 Förändringen är att Ljusdal bedöms gå upp i Hudiksvalls FA-region 29. FA Gävle Gävle Ockelbo Sandviken Hofors Älvkarleby

21 VAD BEHÖVER GÖRAS? För att öka Gävleborgs regionala konkurrenskraft , stärka och vidga era funktionella arbetsmarknadsregioner samt få ett mer hållbart resande behöver ni prioritera: Insatser som förstärker den inomregionala integrationen Insatser som stärker er tillgänglighet till Uppsala – Arlanda - Stockholm respektive Sundsvall Insatser som förbättrar ert näringslivs tillgänglighet till externa marknader Våga prioritera stråk som har stora pendlings- eller transport-strömmar och/eller kan förväntas få betydligt högre sådana för att få god regional effekt av era investeringar Satsa på att öka standard, kapacitet, framkomlighet, tillförlitlig-het, säkerhet, och turtäthet i dessa, prioriterade stråk.

22 VAD BEHÖVER GÖRAS? OSTKUSTSTRÅKET GÄVLE HAMN
De nordsydliga stråken - Botniska Korridoren – är en pulsåder som förbinder de största orterna och kopplar upp hela länet mot omvärlden. OSTKUSTSTRÅKET Ostkustbanan behöver dubbelspår på sträckorna Furuvik-Skutskär, norra infarten till Uppsala samt Gävle-Sundsvall för att hantera kapacitetsbrister och öka tillgängligheten – nationellt, inter-regionalt och inomregionalt. E4:an behöver kapacitetshöjning på vissa delar. GÄVLE HAMN Gävle hamn är av internationellt och nationell betydelse och behöver elektrifierad järnvägsanslutning för att kunna öka sin kapacitet och stödja en ökad regional konkurrenskraft. NORRA STAMBANESTRÅKET Norra stambanan, behöver dubbelspår på sträckorna Kilafors-Holmsveden och norra infarten Ockelbo för ökad kapacitet minskad störningskänslighet

23 VAD BEHÖVER GÖRAS? Gävle/Sandviken – Hofors – Falun/Borlänge
De östvästliga stråken förbinder era tätorter och kopplar upp hela länet mot omvärlden. Gävle/Sandviken – Hofors – Falun/Borlänge behöver dubbelspår/mötesplatser för att öka pendlingsmöjligheterna – inom länet och med grannarna. Edsbyn- Bollnäs- Hudiksvall behöver en Trönödiagonal för minska restider och bidra till viktig regionförstoring i denna del av länet. Vägen Hudiksvall – Delsbo – Ljusdal – Härjedalen behöver insatser för kortare restider och höjd trafiksäkerhet.

24 VAD BEHÖVER GÖRAS? Andra viktiga insatser; RIKSVÄG 83 (Ljusdal – Bollnäs – Gävle) knyter samman tre av era fyra FA-regioner och behöver ökad säkerhet och framkomlighet. Riksväg 50 och riksväg 56 (Räta linjen) behöver framförallt få en höjd trafiksäkerhet för att bättre klara dagens och framtida trafikmängder. Gävle resecentrum skulle kunna utformas effektivare med bl a en ökad koppling mellan transportslagen. Det skulle minska restiderna och underlätta pendling.

25 Persontransporter PRIORITERADE STRÅK
Gävle-Älvkarleby/Skutskär-Uppsala-Arlanda-Stockholm Sundsvall-Hudiksvall-Söderhamn-Gävle Gävle-Sandviken-Hofors-Falun/Borlänge ÖVRIGA HUVUDSTRÅK Söderhamn-Bollnäs-Alfta-Edsbyn Ljusdal-Bollnäs-Ockelbo-Gävle Färila-Ljusdal-Delsbo-Hudiksvall INSATSER Framförallt åtgärder för ökad standard, kapacitet, framkomlighet, tillförlitlighet, säkerhet och turtäthet.

26 SLUTSATSER PERSONTRANSPORTER
INSATSER Framförallt åtgärder för ökad standard, kapacitet, framkomlighet, tillförlitlighet, säkerhet och turtäthet. STRÅK Följande huvudstråk är av högsta prioritet: • Gävle-Älvkarleby/Skutskär-Uppsala-Arlanda-Stockholm • Sundsvall-Hudiksvall-Söderhamn-Gävle • Gävle-Sandviken-Hofors-Falun/Borlänge För ökad rörlighet för arbets- kompetens/studiependling krävs åtgärder även för: • Söderhamn-Bollnäs-Alfta-Edsbyn • Ljusdal-Bollnäs-Ockelbo-Gävle • Färila-Ljusdal-Delsbo-Hudiksvall

27 Näringslivets transporter
PRIORITERADE STRÅK Botniska korridoren/E4 Gävle-Arlanda -Stockholm Bergslagsbanestråket/E16 ÖVRIGA HUVUDSTRÅK Norra Stambanestråket/rv83/rv84 Söderhamn-Bollnäs-Alfta-Edsbyn Gävle-Sala-Västerås /rv 56 NODER Gävle hamn INSATSER Järnväg: Kapacitetshöjning, plan- och profiljustering, bärighetsåtgärder Väg: Framkomlighet samt säkerhets- åtgärder

28 ANDRA SLUTSATSER Regional samverkan och samsyn kring analysen och era viktigaste prioriteringar är en nyckel till framgång och ger er en starkare röst i ”Stockholm”! På kommunal nivå behöver ni medvetet planera bostäder och lokal transportinfrastruktur så att ni knyter upp er mot de regionala stråken. Prioriteringar handlar om att göra vägval.